หัวข้อ: ระบบบังคับเลี้ยวของรถยนต์(1)
เริ่มหัวข้อโดย: nongtop ที่ เมษายน 26, 2017, 10:22:58 am
หากอ่านบทความไม่พอดีกับจอมือถือ คลิ๊ก!!ดูเนื้อหาเกี่ยวข้อง>www.ubmthai.com เวอร์ชั่นสมาร์ทโฟน >>
https://goo.gl/J3vb2U
ระบบบังคับเลี้ยวเป็นระบบที่สำคัญมากในการขับขี่รถยนต์ ในอดีตการบังคับเลี้ยวนั้นเป็นการทำงานของระบบฟันเฟืองที่เราเรียกกันว่า RACK AND PINION แต่จริงๆแล้วยังมีการออกแบบการทำงานอีกมากมายของระบบเลี้ยวแต่วันนี้เรามาพูดถึง RACK AND PINION กันเพียงอย่างเดียวก่อน..
อย่างที่เห็นกันในรูปการเปลี่ยนแปลงทิศทางจากพวงมาลัยที่เป็นการหมุนจะส่งลงมายัง Pinion ที่เป็นเฟืองกลมให้ทำหน้าที่ขับ เฟืองตรง(สะพาน) Rack ที่ติดอยู่กับข้อต่อที่ส่งผลไปที่จุดเชื่อมต่อที่ทำหน้าที่ปรับองศาการเลี้ยวจึงทำให้เกิดการเปลี่ยนองศาของล้อขึ้น
หลักการได้เปรียบเชิงกลจึงได้นำเอามาใช้นั้นคือการปรับจำนวนฟันของ Pinion ให้เยอะขึ้นเพื่อจะเพิ่มอัตราทดในการหมุนพวงมาลัยทำให้หมุนพวงมาลัยน้อยลงแต่เพิ่มองศาล้อมากขึ้น.. ส่วนขนาดพวงมาลัยถึงจะไม่ได้ช่วยเรื่องการทดให้เลี้ยวด้วยรอบพวงมาลัยที่น้อยลงแต่ความกว้างของพวงมาลัยก็สามารถผ่อนแรงในการสาวพวงมาลัยได้แต่ก็ส่งผลให้มีความเทอะทะในการใช้งาน
แต่ทั้งหมดนั้นก็ใช้ว่าจะหมุนพวงมาลัยได้สบายๆเพราะอย่าลืมว่าพวงมาลัยมีการเชื่อมต่อกับ โหลด อีกมากทั้งน้ำหนักของชุดเบรคและที่สำคัญคือน้ำหนักรถที่กดลงไปยัง 2 ล้อหน้า ด้วยเหตุนี้ระบบการหมุนเลี้ยวพวงมาลัยของรถสมัยก่อนจึงต้องใช้การออกแรงอย่างมากกว่าจะสามารถกลับรถได้แต่ละทีเราจึงให้นิยามมันว่า พวงมาลัยเพาเยอร์
แต่ในปัจจุบันมีระบบทุ่นแรงอย่างระบบน้ำมันไฮโดรลิคมาช่วยที่เราเรียกกันว่า พวงมาลัยเพาเวอร์ นั้นเอง
ระบบพวงมาลัยเพาเวอร์นั้น มีส่วนประกอบสำคัญอยู่คือ ปั่มน้ำมันเพาเวอร์ที่จะได้กำลังมาจากสายพานที่ต่อมาจากการหมุนของเครื่องยนต์, ลิ้นควบคุมเป็นตัวควบคุมปริมาณการไหลของน้ำมันไฮโดรลิคโดยจะมีแรงดันราวๆ 10 30 กิโลกรัม/ตารางเซนติเมตร เป็นส่วนใหญ่, กระปุกพวงมาลัยเป็นตัวกลางการจ่ายน้ำมันไฮโดรลิค
นี้เป็นภาพตัวอย่างการทำงานของระบบพวงมาลัยเพาเวอร์แบบโรตารี่ จะความคุมการจ่ายน้ำมันไฮโดรลิคด้วยวาล์วโรตารี่ที่ใส่ตอบสนองร่วมกับแกนพวงมาลัย แล้วส่งน้ำมันที่ได้รับแรงดันจากปั้มไปยังลูกสูบที่เป็นสูบสองทางเพื่อผ่อนแรงในการหมุนพวงมาลัยแบบเดิมๆ การออกแบบลูกสูบไฮโดรลิคนี้มีแนวคิดออกมาหลายอย่างในปัจจุบัน นี้จึงเป็นหลักการเบื้องต้นเท่านั้น.
เรียบเรียงจาก http://motorsolutionfm.com/%E0%B8%84%E0%B8%A7%E0%B8%B2%E0%B8%A1%E0%B8%95%E0%B9%88%E0%B8%B2%E0%B8%87%E0%B8%82%E0%B8%AD%E0%B8%87%E0%B9%80%E0%B8%9E%E0%B8%B2%E0%B9%80%E0%B8%A7%E0%B8%AD%E0%B8%A3%E0%B9%8C%E0%B8%81%E0%B8%B1%E0%B8%9A/5309
http://cdn4.explainthatstuff.com
https://goo.gl/J3vb2U
ระบบบังคับเลี้ยวเป็นระบบที่สำคัญมากในการขับขี่รถยนต์ ในอดีตการบังคับเลี้ยวนั้นเป็นการทำงานของระบบฟันเฟืองที่เราเรียกกันว่า RACK AND PINION แต่จริงๆแล้วยังมีการออกแบบการทำงานอีกมากมายของระบบเลี้ยวแต่วันนี้เรามาพูดถึง RACK AND PINION กันเพียงอย่างเดียวก่อน..
อย่างที่เห็นกันในรูปการเปลี่ยนแปลงทิศทางจากพวงมาลัยที่เป็นการหมุนจะส่งลงมายัง Pinion ที่เป็นเฟืองกลมให้ทำหน้าที่ขับ เฟืองตรง(สะพาน) Rack ที่ติดอยู่กับข้อต่อที่ส่งผลไปที่จุดเชื่อมต่อที่ทำหน้าที่ปรับองศาการเลี้ยวจึงทำให้เกิดการเปลี่ยนองศาของล้อขึ้น
หลักการได้เปรียบเชิงกลจึงได้นำเอามาใช้นั้นคือการปรับจำนวนฟันของ Pinion ให้เยอะขึ้นเพื่อจะเพิ่มอัตราทดในการหมุนพวงมาลัยทำให้หมุนพวงมาลัยน้อยลงแต่เพิ่มองศาล้อมากขึ้น.. ส่วนขนาดพวงมาลัยถึงจะไม่ได้ช่วยเรื่องการทดให้เลี้ยวด้วยรอบพวงมาลัยที่น้อยลงแต่ความกว้างของพวงมาลัยก็สามารถผ่อนแรงในการสาวพวงมาลัยได้แต่ก็ส่งผลให้มีความเทอะทะในการใช้งาน
แต่ทั้งหมดนั้นก็ใช้ว่าจะหมุนพวงมาลัยได้สบายๆเพราะอย่าลืมว่าพวงมาลัยมีการเชื่อมต่อกับ โหลด อีกมากทั้งน้ำหนักของชุดเบรคและที่สำคัญคือน้ำหนักรถที่กดลงไปยัง 2 ล้อหน้า ด้วยเหตุนี้ระบบการหมุนเลี้ยวพวงมาลัยของรถสมัยก่อนจึงต้องใช้การออกแรงอย่างมากกว่าจะสามารถกลับรถได้แต่ละทีเราจึงให้นิยามมันว่า พวงมาลัยเพาเยอร์
แต่ในปัจจุบันมีระบบทุ่นแรงอย่างระบบน้ำมันไฮโดรลิคมาช่วยที่เราเรียกกันว่า พวงมาลัยเพาเวอร์ นั้นเอง
ระบบพวงมาลัยเพาเวอร์นั้น มีส่วนประกอบสำคัญอยู่คือ ปั่มน้ำมันเพาเวอร์ที่จะได้กำลังมาจากสายพานที่ต่อมาจากการหมุนของเครื่องยนต์, ลิ้นควบคุมเป็นตัวควบคุมปริมาณการไหลของน้ำมันไฮโดรลิคโดยจะมีแรงดันราวๆ 10 30 กิโลกรัม/ตารางเซนติเมตร เป็นส่วนใหญ่, กระปุกพวงมาลัยเป็นตัวกลางการจ่ายน้ำมันไฮโดรลิค
นี้เป็นภาพตัวอย่างการทำงานของระบบพวงมาลัยเพาเวอร์แบบโรตารี่ จะความคุมการจ่ายน้ำมันไฮโดรลิคด้วยวาล์วโรตารี่ที่ใส่ตอบสนองร่วมกับแกนพวงมาลัย แล้วส่งน้ำมันที่ได้รับแรงดันจากปั้มไปยังลูกสูบที่เป็นสูบสองทางเพื่อผ่อนแรงในการหมุนพวงมาลัยแบบเดิมๆ การออกแบบลูกสูบไฮโดรลิคนี้มีแนวคิดออกมาหลายอย่างในปัจจุบัน นี้จึงเป็นหลักการเบื้องต้นเท่านั้น.
เรียบเรียงจาก http://motorsolutionfm.com/%E0%B8%84%E0%B8%A7%E0%B8%B2%E0%B8%A1%E0%B8%95%E0%B9%88%E0%B8%B2%E0%B8%87%E0%B8%82%E0%B8%AD%E0%B8%87%E0%B9%80%E0%B8%9E%E0%B8%B2%E0%B9%80%E0%B8%A7%E0%B8%AD%E0%B8%A3%E0%B9%8C%E0%B8%81%E0%B8%B1%E0%B8%9A/5309
http://cdn4.explainthatstuff.com